L'impianto di climatizzazione di un'auto è più di un semplice lusso estivo: è un elemento fondamentale per il comfort di guida.Come il corpo umano dipende dalla circolazione sanguigna.Un sistema di climatizzazione dipende da due fluidi vitali: il refrigerante e il lubrificante del compressore, che sono la linfa vitale del sistema, soprattutto per il suo cuore, il compressore.

Immaginate una giornata calda quando il vostro condizionatore si guasta all'improvviso.Oltre alla frustrazione, questo spesso segnala costose riparazioni spesso causate da un dettaglio trascurato: una lubrificazione impropria del compressore.Una scelta errata del lubrificante o quantità insufficienti possono variare da una ridotta efficienza di raffreddamento a un catastrofico sequestro del compressore.

I compressori moderni richiedono formulazioni specifiche di lubrificante proprio come i motori hanno bisogno di oli formulati con precisione.generando calore e attrito che alla fine porta a guasti del sistemaIl risultato è un completo guasto dell'aria condizionata durante il caldo estivo.

DENSO sottolinea che non tutti i lubrificanti sono intercambiabili e che la loro ricerca dimostra che la miscelazione di lubrificanti o refrigeranti incompatibili può innescare reazioni chimiche.componenti del sistema di corrosioneL'azienda ha sviluppato tre lubrificanti di precisione:

• ND-olio 8:Una formulazione PAG 46 progettata per i sistemi di refrigerante R134a in compressori meccanici, che offre una stabilità di lubrificazione superiore.
• ND-olio 11:Un fluido a base di POE che soddisfa i requisiti di isolamento elettrico dei compressori elettrici nei veicoli ibridi/elettrici, compatibile con i refrigeranti R134a e R1234yf.
• ND-olio 12:Una variante avanzata del PAG 46 con additivi migliorati per compressori meccanici utilizzando R134a o R1234yf, migliorando la stabilità termica e la resistenza all'usura.

Quando sostituiscono i compressori, i tecnici devono seguire con esattezza le procedure di misurazione del lubrificante:

• Per i sistemi a scarico: verificare che il lubrificante precaricato in fabbrica corrisponda alle specifiche del costruttore
• Per i sistemi non lavati: calcolare lo spostamento dell'olio corretto utilizzando la formula: [quantità di olio del nuovo compressore] meno [quantità del vecchio compressore drenata] uguale a [Olio da rimuovere dalla nuova unità]
• L'olio supplementare deve essere aggiunto solo ai componenti del sistema (condensatore, ricevitore-essiccatore o evaporatore) – mai direttamente nel compressore

L'azienda sottolinea inoltre l'importanza di procedere in modo adeguato al "break-in" del compressore per garantire una distribuzione ottimale del lubrificante tra i nuovi componenti.