Per i proprietari di veicoli classici con motori a lamelle piatte, la scelta dell'olio motore corretto è più di una semplice manutenzione ordinaria: è un atto di preservazione. Queste meraviglie meccaniche della storia automobilistica richiedono cure specializzate per preservarne le prestazioni e la longevità.

Il dialchilditiofosfato di zinco (ZDDP) rimane l'additivo più importante per la protezione del motore a lamelle piatte. Questo composto forma una pellicola protettiva sulle superfici metalliche sottoposte a pressione estrema, particolarmente vitale per i lobi e le punterie degli alberi a camme che caratterizzano questi motori.

I moderni oli API SM/ILSAC GF-4 contengono in genere solo circa 850 ppm di zinco, insufficienti per i motori classici. Gli esperti raccomandano:

• 1.200-1.300 ppm per motori a lamelle piatte standard
• 1.600 ppm per muscle car ad alte prestazioni
• 2.000 ppm per applicazioni racing
• 2.500 ppm durante i periodi di rodaggio dell'albero a camme

Il sistema di classificazione delle prestazioni dell'American Petroleum Institute (API) fornisce una guida essenziale per la selezione dell'olio. Sebbene gli oli diesel (CI-4, CI-4 Plus, CJ-4) possano sembrare adatti con il loro contenuto di zinco di 1.100 ppm, presentano diversi inconvenienti per i motori a benzina:

Gli oli diesel danno priorità alla lotta alla contaminazione da fuliggine attraverso elevati livelli di detergente. Questi tensioattivi competono con lo ZDDP per la copertura della superficie metallica, riducendo l'efficace protezione antiusura. Inoltre, gli oli diesel utilizzano principalmente ZDDP primario (attivato a temperature più elevate), mentre i motori a benzina beneficiano di formulazioni ZDDP sia primarie che secondarie (attivate con avviamento a freddo).

Gli oli multigrado richiedono diversi polimeri modificatori di viscosità a seconda dell'applicazione:

• Oli dieselutilizzare polimeri stabili al taglio per il funzionamento a velocità costante
• Oli benzinarichiedono polimeri che bilanciano la stabilità al taglio con l’efficienza dell’ispessimento per intervalli di giri variabili

Per la maggior parte delle auto d'epoca, le viscosità 20W-50 o 10W-30 forniscono una protezione ottimale a tutte le temperature di esercizio.

Sebbene gli oli da corsa offrano proprietà antiusura superiori, i loro livelli di detergente ridotti li rendono inadatti alle auto d'epoca da strada. Queste formulazioni presuppongono frequenti cambi d'olio e ricostruzioni del motore, condizioni che non si applicano ai veicoli da collezione che potrebbero essere utilizzati poco frequentemente con cambi d'olio annuali.

• Cambiare l'olio ogni 3.000 miglia o secondo le raccomandazioni del produttore
• Sostituire sempre il filtro dell'olio ad ogni cambio
• Controllare regolarmente i livelli dell'olio tra un cambio e l'altro
• Evitare oli con modificatori di attrito che possono ridurre l'efficacia dello ZDDP

Con la continua evoluzione delle normative ambientali, la comunità delle auto d'epoca deve affrontare nuove sfide nella conservazione del motore. Le alternative emergenti allo ZDDP, inclusi gli additivi a base di molibdeno, boro e calcio, si dimostrano promettenti nel fornire la protezione necessaria rispettando al tempo stesso i requisiti sulle emissioni.

Una corretta lubrificazione rimane fondamentale per preservare la storia automobilistica. Comprendendo queste considerazioni tecniche e seguendo le pratiche consigliate, gli appassionati possono garantire che i loro veicoli classici continuino a funzionare come previsto per le generazioni a venire.