I proprietari di veicoli spesso trascurano un componente fondamentale che funge da linfa vitale della loro auto: il fluido per la trasmissione. Questo lubrificante specializzato svolge un ruolo vitale per garantire cambi di marcia fluidi, un'erogazione di potenza ottimale e una maggiore durata della trasmissione.

I veicoli moderni richiedono formulazioni specifiche di fluido per la trasmissione, adatte alle loro configurazioni meccaniche uniche. Il mercato offre diversi prodotti specializzati progettati per diversi tipi di trasmissione:

Formulazioni sintetiche avanzate forniscono una lubrificazione eccezionale per trasmissioni automatiche e semiautomatiche. Questi fluidi mantengono la viscosità in condizioni di temperatura estreme, riducendo al minimo l'attrito e l'usura. La loro composizione aiuta a prevenire l'accumulo di morchie e mantiene la pressione idraulica per cambi di marcia fluidi.

Le trasmissioni manuali per impieghi gravosi richiedono lubrificanti robusti con additivi per pressioni estreme. Queste formulazioni proteggono i sincronizzatori e gli ingranaggi dal contatto metallo-metallo, mantenendo al contempo una sensazione di cambiata corretta. Esistono varianti specializzate sia per i cambi sincronizzati che per quelli non sincronizzati.

Sebbene entrambi i prodotti servano a scopi di lubrificazione, differiscono in modo significativo per formulazione e applicazione:

• Fluido per la Trasmissione: Progettato per interi sistemi di trasmissione, inclusi cambi, differenziali e scatole di rinvio. Il fluido per trasmissione automatica (ATF) serve a duplice scopo come fluido idraulico e lubrificante.
• Olio per Ingranaggi: Specificamente formulato per trasmissioni manuali e unità di trasmissione finale. Contiene additivi per pressioni estreme per proteggere i denti degli ingranaggi sotto carichi pesanti.

La manutenzione regolare rimane fondamentale per la salute della trasmissione. Gli intervalli di manutenzione consigliati variano in base al tipo di trasmissione:

• Trasmissioni manuali: 48.000-80.000 chilometri
• Trasmissioni automatiche: 96.000-160.000 chilometri

Le condizioni del fluido possono essere valutate tramite ispezione visiva. Il fluido fresco appare tipicamente traslucido con una tonalità rosso brillante. Il fluido degradato diventa scuro e opaco, sviluppando spesso un odore di bruciato che indica un'ossidazione avanzata.

Comprendere le valutazioni di viscosità aiuta a selezionare i prodotti appropriati:

La Society of Automotive Engineers classifica i lubrificanti in base alle caratteristiche di viscosità. I fluidi a grado singolo (ad esempio, SAE 75W) indicano le prestazioni a freddo, mentre le valutazioni multigrado (ad esempio, 85W-120) specificano la viscosità in un intervallo di temperature.

Le applicazioni industriali utilizzano la classificazione di viscosità ISO, dove i numeri rappresentano la viscosità cinematica in centistokes (cSt) a 40°C. I numeri più alti indicano fluidi più densi adatti ad applicazioni per impieghi gravosi.

I moderni fluidi per la trasmissione incorporano pacchetti di additivi avanzati che forniscono:

• Resistenza all'ossidazione per una maggiore durata utile
• Soppressione della schiuma per mantenere l'efficienza della lubrificazione
• Stabilità termica in condizioni operative estreme
• Compatibilità dei materiali con guarnizioni e materiali di frizione

Una corretta selezione del fluido richiede la consultazione delle specifiche del produttore del veicolo. L'utilizzo di formulazioni errate può portare a usura prematura, problemi di cambiata e potenziale guasto della trasmissione.